Сама, наверное, никогда бы не задумалась о покупке Baltmotors, но раз уж они у нас продаются и даже покупаются, то почему бы и нет. Дадим Китаю шанс! Тем более опыта общения с «китайцами» у меня хоть отбавляй. Посмотрим, подойдет ли он девушке с безграничной любовью к природе и такой же нелюбовью к дорогам. Беру фотографа и отправляюсь в салон на тест-драйв.
На днях продала свой первый внедорожный мотоцикл, Patron Enduro Junior, 125 куб.см, и уже успела заскучать по лесным дорожкам. Ведь за окном весна! В городе «отрываться» неразумно, но адреналина хочется, поэтому всегда предпочитала мотоциклы, не ограниченные качеством дорожного покрытия. Выезжаешь в лес, радуешься жизни и никому жить не мешаешь. Итак, поиск подходящего мотоцикла объявляется открытым.
Как девушке от мотоцикла-эндуро мне бы хотелось следующего:
- чтобы ехал и не ломался — это главное;
- чтобы не переставал ехать, когда рельеф становится сложнее (колеса минимум 21 и 17, объем двигателя — от 150 куб.см);
- чтобы не был слишком высоким и тяжелым – и дело тут не в моем росте, а в том, что компактным и легким байком проще управлять, его легче тянуть из грязи;
- чтобы вписывался в бюджет как при покупке, так и при обслуживании.
Начала расспрашивать у друзей и знакомых, кто на чем катается. И столкнулась с извечной дилеммой: новый «китаец» или старый «японец»? С «японцами» все понятно: если с допуском к дорожному движению, то стоимость от 2500$, проверенное качество, дорогой ремонт, состояние зависит от рук, через которые он прошел.
А как поведет себя продукт из Поднебесной, собранный на территории СНГ? Baltmotors Enduro 200DD можно взять на полноценный на тест-драв — на нем и проверим.
Вот и он, новый, бело-зеленый, стоит и не подозревает, что его ждет. На ощупь пластик мягкий — не будет ломаться при каждом падении. Хотя посадка кажется достаточно высокой — с моим 171 см роста я уверенно доставала до земли. Но нужно иметь ввиду, что тонкая подножка проваливается в песок — на мягком грунте поставить мотоцикл будет непросто.
Ладно, переходим от лирики к действиям. Хотя BM Enduro и может участвовать в дорожном движении (в отличие от моего бывшего питбайка), этот мотоцикл хочется загнать в ближайший лес, где в наличии необходимый рельеф для испытаний и отсутствие препятствий в виде сотрудников ГАИ. Это мы, собственно, тут же и сделали. Держась одной рукой и ногами, фотограф героически снимает процесс.
Одноцилиндровый мотор мерно стрекочет, плавно набирает и сбрасывает скорость, уверенно затаскивает двоих пассажиров на невысокие горки. Передачи переключаются мягко и находятся легко – щелк-щелк-щелк. Доезжаем до первой симпатичной полянки, фотограф начинает настраивать технику, параллельно рассказывая про «как там сзади»:
— Есть за что держаться, нормальные ручки. Здесь не так много места для пассажира, но по уму на бездорожье надо к водителю прижиматься, чтобы не свалиться, а здесь все к этому располагает. Расслабиться не выйдет, но и уши коленками зажимать не приходится. Подвеска мягкая, на кочках не подбрасывает.
Ехать сидя будет удобно человеку с любым ростом, стоя — с ростом до 180 см. При помощи стоковых проставок производитель сделал руль выше, чем в прошлой версии, вероятно, после отзывов покупателей.
Соотношение веса и мощности кажется пропорциональным – 15,6 л.с. явно не скучают. Конечно, хотелось бы больше, но для такого случая есть версия с объемом двигателя 250 куб.см. Рулится Enduro 200DD немногим сложнее велосипеда: если убрать двигатель и поставить педали, возможно, что-то и получилось бы. Максимальная скорость находится на отметке 115-120 км/ч, правда, уверенный разгон чувтствуешь до 80 км/ч, потом начинается просто набор скорости. Но без ветрового стекла как раз на скорости 80 и начинает сдувать. Все-таки это эндуро, особого комфорта от него и не ждут.
Небольшое разочарование — как задний, так и передний тормоз работают недостаточно резко. На прогулочных байках это, возможно, было бы плюсом, но в случае с эндуро хочется максимально четкого и интенсивного замедления. Хотя, говорят, после обкатки должно стать лучше.
Зато мягкий пластик себя оправдал в первой же яме. Когда просто кататься стало скучно, я полезла в канаву, а на выезде из нее-таки привалила мотоцикл на бок. Все боковины остались целехонькими, менеджер в салоне ничего даже не заподозрил.
С прыжками и преодолением сложных ям и горок проблем нет – мотоцикл летает! При этом ведет себя предсказуемо и мягко — учиться на таком будет одно удовольствие. Если хочется, чтобы волосы дыбом и глаза навыкат, то будет скучновато. Но у таких Enduro две самые большие категории клиентов — те, кто учится ездить, и владельцы тяжелых мотоциклов, которые хотят себе «что-то полегче на дачу».
Попробуем разобраться в некоторых нюансах эксплуатации с точки зрения не профессионала, а любителя: смогу ли я его легко поднять, если упаду? Если забуду выключить свет и сядет аккумулятор, смогу ли завести его с кик-стартера? Будет ли удобно разворачиваться на узких участках? Куда на нем можно ездить? Есть ли слабые места?
1. Заводим с кик-стартера
2. Поднимаем
3. Катаемся
Проблемы мотоциклов китайского производства проявляются не в качестве езды, а в количестве нервных клеток, безвозвратно утерянных при обслуживании и ремонте, поэтому я решила пообщаться с человеком, который прошел этот тернистый путь. У Сергея в гараже стоит как раз такой 200-кубовый Baltmotors Enduro.
— Мотоцикл я купил в прошлом году из салона, это уже рестайлинговая версия. Присматривал M1nsk X-200, но друзья катались на таких и меня уговорили. Отличий не очень много, но подвеска здесь лучше. Мы выезжаем с ребятами на выходные покататься по лесу. Для такого формата серьезная техника не нужна. Его мне хватает за глаза. 90 км/ч по грейдеру идет запросто, и расход маленький. Хотя я на нем даже на соревнованиях по эндуро поучаствовать успел. Да, работы по нему хватает, но запчасти всегда легко найти. Быстро растянулась цепь, пришлось менять. Первое ТО делал на сервисе у “официалов», а дальше покупал у них только запчасти.
Что в сухом остатке? Покупая такой мотоцикл, ты знаешь, что это Китай, и готовишься к худшему. Когда гарантийные 12 месяцев заканчиваются, ремонту придется учиться самому. Если быть оптимистом, это полезно и познавательно, а пессимисты на мотоциклах не ездят. Но с запчастями в отличие от тех же японцев проблем нет. Поверьте на слово человеку, который сам каждый день ездит на японце. Из сильных сторон Enduro 200DD — мягкая подвеска, легкость в управлении, наличие багажника, небольшой расход топлива. Из недостатков — слабоватые тормоза, мягкая цепь. Цепь я сразу бы поменяла и поставила защиту рук, раз уж это эндуро.
Цены и комплектации
Комплектация у Baltmotors Enduro одна, мотоциклы с 250-кубовым двигателем временно распродали и новую партию на заводе еще не собирали. 200-кубовую модель можно приобрести за 37.000.000 белорусских рублей ($1860). Цена на сайте указана другая, от 38.470.000, но в связи с колебаниями курсов валют цифра снизилась на полтора миллиона.
Анастасия ЛЕНЁВА
Фото и видео Антона ШЕЛКОВИЧА
Специально для ABW.BY
Редакция ABW.BY выражает благодарность baltmotors.by за предоставленный для теста мотоцикл.
Baltmotors Enduro 200DD в деталях
На деталях — пресловутое «Made in China».
Двигатель китайский, но изготовлен по лицензии Suzuki. Экономичный и, что важно для эндуро, на «низах» тянет хорошо.
Электростартером никого не удивишь, но ценить его начинаешь, когда его нет, а у меня как раз не было. Поэтому радует наличие и кик-, и электростартера.
Есть чехол для инструментов, об этом производитель позаботился. Может влезть или набор ключей, или небольшая косметичка — кому что нужнее.
Приборная панель простая, без лишней электроники, но есть электронное табло для отображения передачи. Новичкам понравится. Тросы армированные.
Бросается в глаза, что некоторые части у мотоцикла миниатюрные: трехсантиметровые поворотнички, крошечная лапка заднего тормоза… Надеюсь, в эксплуатации они не падут первыми жертвами активной жизни «эндуриста»
Вилка регулируется, хотя заниматься этим будет далеко не каждый.
С 2014 года у этих мотоциклов есть багажник, раньше были ручки-«рога». Можно разместить палатку или кофр прицепить.
