Привет, друзья! Для тех, с кем уже знакомы, коротенький апдейт: после дальних странствий я поменяла Трансальп на кроссовый КТМ, вступила в хард-эндуро команду с гордым название Бульба Эндуро Тим, и путешествию по более близким, но менее доступным дебрям. Потому что все будут ездить на эндуро, а многие из тех, кто ездят на эндуро, будут ездить на хард-эндуро. Рекурсия, короче.
Но пост не про это, а про брейкинг ньюс нашей белорусской промышленности: давече поступил в продажу новый белорусский мотоцикл M1NSK X250 (made in China 100%). И, выдав его журналистам на городские обзоры, Мотовело поняли, что трэша-то не хватает. И дали его мне на убой тест.
Вот вам для ознакомления ТТХ этого монстра:
- Тип двигателя: 1 цилиндр, 4 такта
- Рабочий объем, куб.см: 225
- Мощность, л.с. при об/мин: 16,3/8500
- Тип запуска: электростартер, кик-стартер
- Охлаждение: воздушное
- Количество передач: 5
- Шины: 21/18
- Размеры: 220*1160*770
- Сухая масса, кг: 123
- Колесная база, мм: 1450
- Дорожный просвет, мм: 210
- Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 17/6000
Максимальная скорость: 110 км/ч
Короче, 16 тяговых коней, воздушное охлаждение, ничего особенного.
Но… теперь барабанная дробь, и самая главная ТТХ — цена мопеда значительно дешевле, чем все новые китайцы белорусского рынка, включая собранный в Калининграде Baltmotors — всего лишь 2600 BYN, или же около 79 тыс.российских рублей или почти 1400$. Плюс к этому смотрится он вполне сносно, и может хотя бы номинально считаться белорусским. Вкупе с ценой это вызвало у народа экстаз, кучу критики, и иногда желание его купить.
Ностальгировать по старым «минчикам» я не могу, ибо когда они бороздили просторы белорусских колхозов, я ходила под стол пешком. По этой же причине не могу сравнивать его со старыми моделями, но все же мне зимой доверили испытать в боевых условиях тестовый образец.
Вот он, черный властелин лесных тропинок мотоцикл:
Часть 1. Зимний тест.
Где можно испытывать мот в январе? Я поехала на ралли Париж-Мосар. Нет-нет, никакой опечатки:) Всего пару недель спустя после Париж-Дакар в Беларуси организовали ралли Париж-Мосар, есть у нас такие деревни. А для полного трэша гоняться мне пришлось с новыми моделями трактора «Беларус», которые, к слову, безбожно меня уделали.
Впечатления:
Чем-то похож на Рейсер и все другие производные, но идентичных 100% копий мы не нашли. Ведет себя тоже немного по-другому. Производители решили идти в ногу со временем и применить высокие технологии: на руле стоит стоковая USB-зарядка, а приборка меняет цвет подсветки про помощи отдельной кнопки. Это мне к сожалению не пригодилось, но мощную железную защиту двигателя я заценила. Понравился и чехол для инструментов, прикрепленный слева под сиденьем. Правда, несколько позже он решил эвакуироваться и больше его никто не видел.
Сам «минчик» можно сравнить с трактором — четырехтактный мотор работает плавно, мягко и негромко стрекоча, тащит вперед. X250 предназначен для езды скорее сидя, чем в стойке. Этому способствует широкое сиденье, вызывающее желание поехать на нем любоваться закатом, а не гоняться с тракторами по болоту. Подвеска жестче, чем у калининградского Baltmotors Enduro 200DD, но пару залитых водой глубоких выбоин отработала. Мот достаточно высокий, и человеку ниже 170см без навыков езды может по этой причине показаться неудобным. Лично мне было норм.
За эти 24 километра по заснеженным полям, лесам и болотам я успела познать боль, унижение и самые очевидные косяки и достоинства мотоцикла. За первых два падения я отломала левую и правую защиту рук на руле, за третье погнула руль. Это его главные недостатки — пластик ломкий, руль мягкий, лапка передач и задний тормоз большие, а боковая подножка просто Огромная и торчит. Но несмотря на это, ехал Минчик довольно сносно, особенно на Петрошине. На снегу у него есть один неоспоримый плюс — на нем сложнее перегазовать до сноса заднего колеса, и пока мой коллега на Yamaha YZF улетал то в правые, то в левые кусты, я спокойно себе ехала и ехала.
Такие вот белорусские развлечения. По итогу на заводе наверное так обрадовались, что я убила его не полностью, что решили дать вторую попытку.
Часть 2. Коллективный садизм.
В этот раз я решила разделить радость безнаказанных экзекуций с товарищами по команде:
Для очередного теста пришлось прокатиться несколько километров на минчике пассажиром — тот еще адвенчер. Если ехать двум людям небольшого веса, то перемещаться по городу достаточно комфортно. А вот если сзади прицепить пауком еще один шлем, то начинаешь чувствовать себя как в Индии — слишком много людей и слишком мало мотоцикла. Когда везший меня товарищ вставал на подножках на лежачих полицейских, то приземлялся чуть ли не мне на колени, чем страшно меня веселил. Идея для рекламного слогана — «M1NSK сближает!».
На этом заканчиваю рассуждения и коварно потирая руки, везу мотоцикл в карьер на краш-тест, чтобы получить ответ на вопрос — можно ли называть его эндуро? Вдвоём с пассажиром, да еще и по трассе — особо никого не обгонишь. Мот тужится, но сотку едет, а с попутным ветром и больше.
На всякий случай поменяли резину, родная скорее дорожная. Сняли все лишнее, чтобы не отломалось. Хотели еще и звезды перекинуть, но не нашли подходящих.
По первым ощущениям, в 16 живых лошадях было бы больше мощи. Если на других эндуро на хорошей резине крутящий момент позволяет ехать по песку на любой передаче, то с «Минском» это нормально получается только на первой и второй передачах. То же самое для заездов на все горки: набираешь скорость на второй и затем на первой едешь вверх. На этих передачах хватает крутящего момента, но ручку выкручивать нужно до конца. Я немного покрутилась на нем по песку и передала жертву профессионалам — «вжарить» на все 1400 долларов.
Естественно, первым делом все по очереди его закозлили 🙂 Кто-то легко, а кто-то не без труда.
Александр Грудо, мотомеханик, и главный отжигальщик:
«Когда в детстве рассекали на минскачах, для полного счастья не хватало нескольких кубиков мощности и пятой передачи. Как раз это сюда и добавили, но много чего я бы переделал.
Эти рога сзади нужно убрать — до сих пор зад болит! Спилить, снять, вырвать с корнем — это небезопасно. Форма кика и боковой подножки тоже нуждается в доработке.
Главная проблема — вилка. Сделал бы подвеску под себя — более жесткую, чтобы не пробивало на каждой кочке. Не беру во внимание материалы, из которых все изготовлено. Руль мягкий — при падениях будет гнуться. Заднее колесо хотелось бы с нормальной ступицей и прямым креплением звезды для быстрого изменения передаточного числа.
Несмотря на критику, Саша на полном газу в отсечку заезжает на Минске на все тренировочные отвесные горки в карьере, делает вилли, стоппи и другие акробатические этюды 🙂
Кирилл Даренских, эндурист:
»По сравнению с 90-ми годами Минский мотовелозавод совершил прорыв в производстве двухколесной техники (сдерживает смех). На самом деле капитально ничего не поменялось. Для спорта мотоциклу катастрофически не хватает мощности и крутящего момента. По подвескам он скорее подходит для дорожного использования, чем для внедорожного. По удобству рычагов управления устраивает, а если поставить побольше звезду, то вполне можно рассекать на заднем колесе, если человек будет до 80 килограммов весом. Или сильнее оттягиваться назад и удлинить сиденье. Городской мотоцикл для спокойной езды, но при желании можно доработать, поменять звезды и резину, а остальное уже умение: 80 процентов — пилот, 20 — мотоцикл».
Александр Шуньков, организатор хард-эндуро соревнований «Крутые горки»:
«Если смотреть с точки зрения спорта, то даже не знаю, что про него сказать. Во-первых, у него неправильная эргономика, если говорить о нем как об эндуро. Очень низкие подножки, его неудобно обхватывать ногами и ехать в стойке. Подвески работают не очень — постоянно пробиваются вилка и амортизатор, даже если не прыгать, а просто ехать по „гребенке“. На горки-то он заезжает, но очень быстро греется на жаре — отказывает сцепление.
После него встал на свой мот — и не понял, что произошло, что-то было не так. Если начинать на этом „Минске“ ездить в спорте, могут закрепиться неправильные навыки. Гоняться можно будет только в своем классе B1 и конкурировать с X200, которых он сделает. Прыгать и летать особо на нем не получится. Например, если приземляться в песок, делать это нужно на „газу“, тяги ему для такого не хватит.Для грибников или рыбаков он подойдет. Спокойно сидеть, тарахтеть по лесу куда-нибудь по грибы — вот для чего он нужен. Чего-то большего от него не нужно ожидать».
Сергей Хохлов, после попыток перепрыгнуть бревно:
«Оп! Я что, на защиту двигателя приземлился?»
Парочка видеофрагментов, которые не охватили атмосферу общего безумия, но могут показать мопед в действии.
Бревно
Кульминацией дня стало предложение Саши Грудо скинут мот с обрыва и поехать по домам. Обрыв — 10-метровый спуск, причем три метра свободного падения с последующим приземлением на склон. Саша Грудо берет разгон и с громким матом вместе с «минчиком» летит вниз, приземляясь с грохотом и облаком пыли.
После всех экзекуций я даже поехала на минчике домой. Цепь не растянулась, колесо не погнулось, вилка не протекла, только сцепление начало чуть барахлить от частых попыток поднять мотоцикл на заднее колесо. Может, он и не создан для подобных процедур, но выжил — значит, может!
Все же для эндуро немного не то — не хватает надежности, прочности запчастей, скорости. А вот пробираться на работу в пробках и ездить на шашлыки — это его стихия. Для более активного вваливания можно — и нужно доработать, поотпиливать все лишнее, поменять руль на менее мягкий и поставить звезды с большим передаточным. Если бы Минск был так же загружен трафиком, как, например, какой-нибудь небольшой индийский городок, у этого мотоцикла были бы все шансы стать национальным городским транспортом. Хотя и так в белорусских лесах нет-нет, да и мелькают грязные X250 и их довольные или недовольные водители.
