В 2019 году я все больше отходила от хард-эндуро и смотрела в сторону ралли и кросс-кантри. 250-ка была в ремонта, и в очередное приключение отправился 690ый — на Moto Rally Cup в Ульяновске.

Путь до Ульяновска в 1700 км за полтора дня уже можно назвать ралли и вызовом для булок. Поспав пару часов в кемпинге в Подмосковье и еще несколько в отельчике в Ульяновске, мы с товарищем Димой двинулись к селу Гладчиха, где расположился бивуак.

Немного о соревновании: MotoRallyCup — любительский кубок по ралли-рейдам, где можно прочувствовать атмосферу ралли. Обычно этапы длятся несколько дней, но мне не повезло — этот был однодневным и состоял из четырех кругов-спецучастков по 82 км по тому же маршруту. Классов два — Любитель, где можно ехать по GPS, и Sport, где едут ребята поопытнее и исключительно по роудбуку. На первый раз я выбрала класс Любитель, тем более роудбука пока нет, поэтому гонка была больше похожа на кросс-кантри. Да, не Дакар, но надо же с чего-то начинать)

Утром нас зарегистрировали, провели техконтроль, выдали огромный лист спонсорских наклеек и отправили на торжественный старт в ближайший поселок Тереньга. Играла музыка, местные нас встречали хлебом-солью, гонщики по очереди проезжали через арку под рассказы организаторов и аплодисменты, но вместо ощущения торжественности момента после длинного переезда я мечтала только поспать. Упустила возможность скачать трек, спасибо товарищу, который выручил и дал свой телефон с треком для навигации.

Мне выдали gps-трекер с аварийной кнопкой, контрольную карту (карнет) со временем старта. Приедешь раньше — штраф, приедешь позже — тоже штраф! Строгие раллийные порядки. Сначала стартовали машины, затем, один за другим, мотоциклы. Колосилась в поле рожь, удивленно выглядывали из комбайнов комбайнеры. Подходила моя очередь.

Много людей в жилетках, несколько предстартовых зон, карнет то доставать, то прятать. Я немного не до конца понимала, что нужно делать, но когда передо мной махнули рукой, наконец-то ожила — вот финиширую — и смогу поспать, нужно ехать быстрее!

Трасса была несложной, грунтовки с кочками и лужами, немного песчаных участков, бродик — не эндуро, но и скорости другие. Главное — оттормозиться перед препятствием, чтобы не собирать потом себя и мотоцикл с трассы. В этом минус трека — тут опасные участки не прописаны.

Спать мне хотелось настолько сильно, что я обогнала аж 5 из 10 мотоциклистов, крутила ручку, как могла)) Доходило до 120, но думаю у опытных гонщиков это далекоооо не предел. Но от вибраций перестал заряжаться телефон, черт побери.

Финиш первого круга, забирают карнет, дают новый и ровно 15 минут в зоне нейтрализации — на дозаправку и все остальное. Удается прикрутить пауербанк (блин, как его правильно по-русски), появляется надежда на зарядку, выезжаю на второй круг.

Еду еще быстрее, но чертова зарядка снова перестает работать, и цифры на телефоне вызывают отчаяние — 14% заряда, 10, 8… До нуля дойти не успело, вся моя нехитрая навигационная система отлетела к чертям от крепления. Приехали. «Проблемы с навигацией», сказал бы комментатор, но это никак не передало бы весь спектр эмоций, которые я испытывала — от растерянности до отчаяния и злости. Но смысла в эмоциях тут нет, нужно что-то делать.

Примотать телефон изолентой не вышло, поэтому он продолжил путь чисто-по женски внутри топа, т.к. не влез в рюкзак от гидратора. Темп пришлось сбавить, чтобы иногда доставать его и сверяться с маршрутом, а затем и вовсе пристроиться за более медленным гонщиком и за ним доехать до зоны нейтрализации. Прикручивать телефон стяжками мне помогал аж сам Иван Ли)), и угостил редбулом, чтобы спать меньше хотелось. Но уже и не хотелось, это была борьба не с другими гонщиками, а чертовой кармой — этот навигатор или я.

Под стяжками телефон не мог определиться с ориентацией, включался и выключался сам и скорее мешал, чем помогал. Поэтому весь третий круг я ехала исключительно по памяти, по коре деревьев, растущей с севера и столбам пыли иногда обгоняющих меня тачек. И то, что я не заблудилась, считаю личным подвигом, потому что потеряться умудрялась даже на размеченной эндуро-трассе. Правда, скорости уже были не те, и приехала я после 6. А в 6 закрыли старт, и на четвертый круг, как ни рвалась, не пустили.

Наконец-то посплю, подумала я. Но, оказывается, в моем классе нас было всего 4, и я приехала не последняя даже с учетом своих приключений. А еще мой товарищ повторно поломал руку и укатил на буханке в Тереньгульскую районную больницу) Пришлось ехать за ним, дожидаться награждения, получать кубок, литр масла и два литра воды «Волжанка». Подиум вышел белорусским — Дима в гипсе стоял на первом месте.

Подводя итоги — 3500 км пробега на авто и под 300 офроуда на мотоцикле за 4 дня. Основной вывод: в ралли имеет огромное значение подготовка и знание всех правил и штрафов, здесь важна стратегия — нужно знать, когда следует успеть на старт и чиниться уже на треке, а когда лучше получить штраф, но зато выехать на целом байке. Конечно, нужно иметь нормальный навигатор и нормальное крепление к нему — над этим буду работать сейчас, а еще заведу роудбук. И пойду наконец-то посплю.

Select your currency
RUB Российский рубль